Bikefitting
Dynamisches Bikefitting mit Beweglichkeitstest, Sitzdruckmessung und Videoanalyse. Basic in 45 Minuten, Classic in 2 Stunden, Triathlon und Zeitfahren in 2,5 Stunden.
Eigener Fittingraum im HausBeim Neukauf ist das Basic-Fitting inklusiveMartin ist Triathlet und C-Trainer Triathlon
Kurz gesagt
Bring das Rad mit, auf dem du wirklich fährst — und die Schuhe dazu.
Symptome
Fast jede Beschwerde auf dem Rad hat eine mechanische Adresse. Fünf Kontaktpunkte tragen dich — zwei Hände, ein Gesäß, zwei Füße. Liegt einer falsch, kompensiert der Rest: 20 Kilometer gut, 80 nicht mehr.
Sie tragen Gewicht, das der Rumpf tragen sollte — meist wegen zu langem Reach, zu tiefer Front, nach vorn gekippter Sattelneigung oder abknickender Griffdrehung.
Vorn und hinten deutet auf Sattelhöhe und Sattelposition. Außen und innen deutet eine Ebene tiefer: Cleat-Position und -Rotation, Q-Faktor, Beinachse. Wer bei Schmerz außen am Sattel dreht, verstellt das falsche Teil.
Liegt die Front tiefer, als Hüfte und Brustwirbelsäule zulassen, rotiert das Becken nicht mit — und der Kopf wird in den Nacken gestreckt.
Selten die Polsterung, meist Sattelbreite zu Sitzbeinabstand, Sattelneigung, Sattelhöhe. Steht der Sattel zu hoch, kippt das Becken bei jeder Umdrehung seitlich.
Häufig sitzt die Schuhplatte zu weit vorn, der Druck landet vor dem Fußballen statt darunter. Dazu enge Schuhe und weiche Sohlen.
Hier ist die Grenze unseres Fachs: Es kann am zu hohen Sattel, an seitlicher Beckenkippung oder an einer Beinlängendifferenz liegen — oder an einer Ursache, die nichts mit dem Rad zu tun hat.
Wir stellen keine Diagnosen. Ein Bikefitting behebt mechanische Ursachen. Sehen wir etwas, das nach ärztlicher oder physiotherapeutischer Abklärung gehört, sagen wir das — statt am Rad weiterzuschrauben.
Abgrenzung
Ein Bikefitting macht dich nicht automatisch schneller. Das sagen wir bewusst zuerst, weil es im Netz selten steht. Ein Fitting entfernt Verluste zwischen deiner Kraft und dem Hinterrad und macht eine Position über Stunden haltbar. Effizienter und beschwerdefrei sind die realistischen Ergebnisse. Mehr Watt kommen vom Training.
Wichtiger noch: Rahmengröße ermitteln und Bikefitting sind zwei verschiedene Leistungen. Es gibt in der Region Angebote, bei denen du an einer Messstation stehst, ein paar Körpermaße abgenommen werden und eine Rahmengröße herauskommt — statisch, im Stehen, ohne Kurbelumdrehung. Eine sinnvolle Vorstufe, aber kein Fitting.
Dynamisch heißt: Du sitzt auf deinem Rad, tretend, unter Last. Wir testen die Beweglichkeit von Hüfte, Oberschenkelrückseite und Brustwirbelsäule, messen den Sitzdruck, filmen die Bewegung und werten sie Bild für Bild aus — und du nimmst das Ergebnis dokumentiert mit.
Der Unterschied ist nicht die Genauigkeit der Zahlen, sondern dass Bewegung überhaupt vorkommt. Eine Position, die im Stehen stimmt, kann bei 90 Umdrehungen pro Minute falsch sein.
Ablauf
Wir arbeiten in einer festen Reihenfolge. Nicht aus Formalismus, sondern weil jeder Schritt die Grundlage für den nächsten ist: Wer den Sattel verstellt, bevor er weiß, wie beweglich der Fahrer ist, fängt zweimal an.
Was fährst du, wie oft, wie lang, welches Rennen steht an, was tut weh und ab welchem Kilometer? Ein Fitting für eine Langdistanz sieht anders aus als eines für zweimal 40 Kilometer pro Woche.
Beweglichkeit von Hüfte, Oberschenkelrückseite, Brustwirbelsäule und Schulter, Beinlängen, Fußstellung, Sitzbeinabstand. Daraus ergibt sich der Rahmen, in dem sich deine Position bewegen darf. Wer die Front tiefer legt, als die Beweglichkeit erlaubt, kauft Aerodynamik mit Nackenschmerz.
Wo liegt das Gewicht wirklich, sitzt das Becken symmetrisch, passen Sattelbreite und -form zum Sitzbeinabstand? Druck kann man sehen, Sitzgefühl nicht.
Du fährst, wir filmen von der Seite und von vorn. Bild für Bild werden Kniewinkel im unteren Totpunkt, Beinachse, Beckenstabilität, Hüftwinkel und Kopfhaltung sichtbar — für das Auge zu schnell.
Jetzt wird eingestellt: Sattelhöhe, -position und -neigung, Vorbaulänge und -winkel, Spacer, Lenkerbreite, Griffdrehung, Cleat-Position und -Rotation. Nach jeder Änderung wird wieder gefahren und gemessen. Bei Classic und Triathlon bekommst du Vorher-Nachher-Vergleich und alle Maße ausgedruckt.
Am Ende steht, was das Rad allein nicht löst: anderer Sattel, Vorbau, Schuh, Einlage? Woran an der Beweglichkeit zuerst gearbeitet werden sollte? Wenn Teile getauscht werden müssen, sagen wir es — und auch, wenn das Setup gut genug ist.
Pakete
Wer 2,5 Stunden Zeit einplanen soll, muss vorher wissen, was ihn erwartet. Die aktuellen Konditionen stehen auf bikefitting-saar.com, wo du auch buchst.
| Paket | Dauer | Umfang | Für wen |
|---|---|---|---|
| Basic | ca. 45 Min. | Schuh- und Cleat-Setup, Sattelhöhe nach Formel, optische Kontrolle der Sitzposition, Hand- und Schulterposition | Einsteiger, Neukäufer, alle ohne Beschwerden, deren Rad einfach richtig eingestellt gehört |
| Classic | ca. 2 Std. | Beweglichkeitstest, Radvermessung, Sitzdruckmessung, Videoanalyse, Vorher-Nachher-Vergleich, ausgedruckte Ergebnisse | Rennrad und Gravel, Vielfahrer, alle mit wiederkehrenden Beschwerden |
| Triathlon / Zeitfahren | ca. 2,5 Std. | wie Classic, plus Aufbau und Prüfung der Aeroposition über Distanz; auf Wunsch physiotherapeutische oder orthopädische Einordnung | Mittel- und Langdistanz-Triathlon, Zeitfahren, Aufsatzlenker am Rennrad |
| Aero-Fitting | ca. 1 Std. | Videoanalyse der Frontalfläche, Positionsvarianten im direkten Vergleich, Auswertung mit Empfehlung | Triathlon und Zeitfahren, wer die Position schon hat und jetzt schneller werden will |
| Zusatzleistungen | je nach Umfang | Cleat-Anpassung einzeln, Übertrag der Position auf ein weiteres Rad, einzelne Beratungen | Zweitrad, Nachjustierung, Schuhwechsel |
Basic
Dauer ca. 45 Min.
Umfang Schuh- und Cleat-Setup, Sattelhöhe nach Formel, optische Kontrolle der Sitzposition, Hand- und Schulterposition
Für wen Einsteiger, Neukäufer, alle ohne Beschwerden, deren Rad einfach richtig eingestellt gehört
Classic
Dauer ca. 2 Std.
Umfang Beweglichkeitstest, Radvermessung, Sitzdruckmessung, Videoanalyse, Vorher-Nachher-Vergleich, ausgedruckte Ergebnisse
Für wen Rennrad und Gravel, Vielfahrer, alle mit wiederkehrenden Beschwerden
Triathlon / Zeitfahren
Dauer ca. 2,5 Std.
Umfang wie Classic, plus Aufbau und Prüfung der Aeroposition über Distanz; auf Wunsch physiotherapeutische oder orthopädische Einordnung
Für wen Mittel- und Langdistanz-Triathlon, Zeitfahren, Aufsatzlenker am Rennrad
Aero-Fitting
Dauer ca. 1 Std.
Umfang Videoanalyse der Frontalfläche, Positionsvarianten im direkten Vergleich, Auswertung mit Empfehlung
Für wen Triathlon und Zeitfahren, wer die Position schon hat und jetzt schneller werden will
Zusatzleistungen
Dauer je nach Umfang
Umfang Cleat-Anpassung einzeln, Übertrag der Position auf ein weiteres Rad, einzelne Beratungen
Für wen Zweitrad, Nachjustierung, Schuhwechsel
Der Basic-Fit ist beim Kauf eines neuen Rades enthalten — ohne Aufpreis und ohne Bedingung. Dazu buchst du nur, wenn du mehr willst als eine korrekte Grundeinstellung: Messung, Dokumentation und eine Position, die über Stunden hält.
Triathlon
Beim Rennrad-Fitting suchen wir eine Position, die effizient ist und über Stunden hält. Beim Triathlon kommt eine dritte Bedingung dazu, und die verändert alles: Nach dem Radfahren musst du noch laufen.
Damit ist die tiefste Position nicht die beste. Entscheidend ist der Hüftwinkel: Je enger er wird, desto kleiner die Frontalfläche — aber desto stärker arbeiten die Hüftbeuger verkürzt, desto flacher atmest du, desto schlechter läuft es nach dem Wechsel. Eine Aeroposition, die auf der Rolle zehn Minuten beeindruckend aussieht und nach 90 Kilometern nicht mehr gehalten wird, ist eine Fehleinstellung mit Ansage. Gesucht wird der offenste Hüftwinkel, der aerodynamisch noch etwas bringt — und der danach noch einen Halbmarathon zulässt.
Deshalb ist ein Triathlon-Fitting länger und arbeitet in mehr Ebenen: Sattelhöhe und -versatz, Sattelform für die aufgestützte Position, Höhe und Länge der Armauflagen, Winkel und Abstand der Extensions, Schulterposition, Kopfhaltung, Cleat-Position.
Diesen Raum ohne Messung zu treffen, ist kein Auswählen, sondern Raten. Umgekehrt: Ein Triathlonrad ist erst dann sein Geld wert, wenn dieser Bereich ausgenutzt wird.
Reihenfolge
Vor dem Kauf klären wir genau eine Sache verbindlich: die Rahmengröße. Das ist die einzige Stellschraube, die sich nach der Bestellung nicht mehr ändern lässt — deshalb steht sie in der Kaufberatung fest, mit Körpermaßen und Geometrievergleich, aber ohne Beweglichkeitstest, Sitzdruckmessung oder Videoanalyse. Das ist noch kein Fitting.
Vorbaulänge, Sattelposition, Stützen-Offset und Lenkerbreite legen wir bewusst nicht am Verkaufstresen fest, sondern beim Basic-Fitting nach dem Aufbau — auf dem fertigen Rad, nicht auf einem verstellbaren Messstand. Ein Rad, das noch gar nicht existiert, lässt sich nicht sinnvoll vermessen.
Beim Kauf eines neuen Rades ist das Basic-Fitting inklusive. Wer Classic, Triathlon oder Aero will, bucht das zusätzlich — mit oder ohne Neukauf.
Kontaktpunkte
Zwei Kontaktpunkte gehören nicht zum Rad, sondern zu dir: Schuh und Sattel. Beide gehören ins Fitting.
Schuh und Schuhplatte. Die Cleat-Position entscheidet, wo der Druck im Fuß landet und wie das Knie über den Pedalkreis läuft: zu weit vorn heißt einschlafende Zehen, falsche Rotation heißt Zug am Knie in jeder Umdrehung. Dazu Schuhbreite, Sohlensteifigkeit und der Abstand zwischen Fußballen und Pedalachse — bei manchen Modellen konstruktiv geringer, weil die Carbonsohle innen im Schuh liegt statt außen darunter. Das verändert die Sattelhöhe. Deshalb messen wir Cleats mit dem Schuh, den du wirklich fährst.
Sattel. Aus der Sitzdruckmessung ergibt sich, welche Sattelbreite und -form zu Sitzbeinabstand und Beckenrotation passen. Für eine aufgestützte Aeroposition ist das ein anderer Sattel als für eine aufrechte Endurance-Position — die Auflagefläche verschiebt sich nach vorn.
Aero-Fitting
Ab der Mitteldistanz entscheidet nicht mehr nur, ob deine Position bequem ist, sondern wie viel Luft du verdrängst. Und das ist der Punkt, an dem die meisten Athleten Zeit verlieren, ohne es zu merken: Sie haben eine Position, die passt — aber nicht die schnellste, die für sie passt.
Wir filmen dich frontal in deiner Aeroposition und verändern dann gezielt einzelne Parameter — Höhe und Abstand der Aufsatzstützen, Ellbogenbreite, Kopfhaltung, Schulterposition. Jede Variante wird aufgenommen und im direkten Vergleich beurteilt. Am Ende steht nicht eine gefühlte Verbesserung, sondern eine dokumentierte Auswahl.
Das Triathlon-Fitting klärt die Grundposition — ob sie zu deinem Körper passt und ob du danach noch laufen kannst. Das Aero-Fitting setzt darauf auf und optimiert innerhalb dessen, was dein Körper zulässt. Deshalb ist die Reihenfolge nicht beliebig: erst das Fitting, dann Aero. Umgekehrt optimiert man eine Position, die man ohnehin ändern muss.
Wir nennen dir keine Wattzahl und kein Prozent, das du gespart hast. Solche Zahlen kursieren im Markt, und sie brauchen einen Windkanal oder eine kalibrierte Messreihe, um belastbar zu sein. Was wir dir geben, ist der direkte Bildvergleich und eine begründete Empfehlung.
Warum das hier besonders ist: Im gesamten Saarland bietet das nach unserer Kenntnis niemand an. Wenn du es bisher wolltest, musstest du dafür weit fahren.
Buchen
Unser Bikefitting hat eine eigene Adresse im Netz: bikefitting-saar.com — mit Terminbuchung, allen Zusatzleistungen und den Details zu den Messverfahren. Gleiche Leute, gleicher Raum, gleiche Adresse: Taubfeld 18 in Saarbrücken.
Der Unterschied ist einfach: Hier erfährst du, ob ein Fitting das Richtige für dich ist und welches Paket passt. Dort buchst du es. Wenn du unsicher bist, ruf an — ein Anruf ist schneller als jede Buchungsmaske.
Für einen Termin brauchst du dein Rad, deine Radschuhe, deine Radhose und etwa zwei Stunden Zeit. Alles andere haben wir. Wenn du nicht weißt, welches Paket zu dir passt, ruf an und beschreibe, was weh tut — das reicht uns, um dir das Richtige zu empfehlen.
Kurz gefragt
Dein Rad, deine Radschuhe, deine Radhose und ein Trikot — genau das, womit du fährst. Wenn du mehrere Sättel oder Schuhe hast, bring sie mit.
Basic rund 45 Minuten, Classic etwa zwei Stunden, Triathlon und Zeitfahren etwa 2,5 Stunden. Plane Puffer ein: Wenn ein anderer Sattel oder Vorbau die Lösung ist, probieren wir das direkt aus.
Ja, wenn du eines hast — mit deinen Schuhen und deinem Sattel. Messwerte von einem fremden Rad gelten auf deinem nicht ohne Weiteres. Stehst du noch vor dem Kauf, ist das noch kein Fitting-Termin — dann klären wir in der Kaufberatung erst die Rahmengröße. Das eigentliche Fitting kommt danach, mit dem eigenen Rad.
Eine korrekte Grundeinstellung brauchst du auf jeden Fall, und das ist das Basic-Fitting — beim Neukauf inklusive. Der häufigste Grund, warum Einsteiger nach drei Monaten aufhören, ist nicht fehlende Fitness, sondern ein Rad, auf dem Sitzen unangenehm ist. Wer viel fährt oder Beschwerden hat, nimmt Classic.
Die Rahmengrößenberatung sagt, welcher Rahmen grundsätzlich passt — mit Körpermaßen, statisch, im Stehen. Das Fitting sagt, wie dieses Rad eingestellt sein muss: dynamisch, unter Last, mit Beweglichkeitstest, Sitzdruckmessung und Video. Es verändert Sattel, Cockpit und Cleats, nicht nur die Größe.
Solange sich nichts ändert — und es ändert sich öfter etwas als man denkt: neue Schuhe, neuer Sattel, Umbau am Cockpit. Faustregel: nach 300 bis 500 Kilometern nachjustieren lassen, danach bei jedem Tausch eines Kontaktpunkts.
Meist nicht. Eine dokumentierte Position übertragen wir auf ein zweites Rad derselben Gattung — das läuft als kurze Zusatzleistung. Bei einer anderen Gattung schon: Ein Triathlonrad ist keine Kopie deines Rennrads mit Aufsatzlenker, sondern eine andere Position mit anderem Hüftwinkel.
Nein, und das versprechen wir nicht. Ein Fitting beseitigt mechanische Ursachen. Liegt die Ursache anderswo, sagen wir dir, dass ärztliche oder physiotherapeutische Abklärung der nächste Schritt ist.