Inspektion & Service
Der klassische Durchgang: Antrieb, Bremsen, Schaltung, Lager, Laufräder, Reifen, Drehmomente. Wir prüfen alles, stellen ein, was einstellbar ist, und sagen dir, was in den nächsten Monaten fällig wird.
Alle Leistungen im DetailWerkstatt
Fahrradwerkstatt in Saarbrücken — für alle Marken
Inspektion, Reparatur, Neuaufbau, Laufradbau. Für alle Marken — mit einem Kostenvoranschlag vorab und einem Termin, der gehalten wird.
Taubfeld 18, 66121 Saarbrücken0681 98802499Mo–Mi 14–18 · Do–Fr 11–18 · Sa 10–14 Uhr
Kurz gesagt
- Alle Marken, auch online gekauft — und auch Marken, die wir nicht verkaufen.
- Keine Servicepakete. Wir machen, was ansteht, mit Kostenvoranschlag vorher.
- Keine Rechnung, die du nicht erwartest. Änderungen klären wir vorher am Telefon.
- Beratung und Werkstatt sind dieselben Leute. Beim Abholen erfährst du, was gemacht wurde und was als Nächstes ansteht.
Werkstatttermin buchen
Bei Kleinigkeiten wie Plattfuß oder Schaltung nachstellen geht es oft sofort.
Haltung
Wir schrauben an Rädern, nicht an Kartons
Eine Werkstatt erkennt man nicht am Werkzeug, sondern daran, was passiert, wenn etwas nicht passt. Wenn die Bremsscheibe schleift, obwohl sie zentriert ist. Wenn die Schaltung nur unter Last springt. Wenn das Tretlager knackt und niemand weiß, woher.
Genau das ist unsere Arbeit. Wir sind keine Kette mit Durchlaufplan, sondern eine Fachwerkstatt, die sich Zeit nimmt, ein Problem zu finden statt Teile zu tauschen, bis das Geräusch weg ist.
Wir arbeiten an allen Rädern — Rennrad, Triathlonrad, Gravel, Mountainbike, E-Bike, Alltagsrad. Auch wenn du dein Rad nicht bei uns gekauft hast. Auch wenn es aus dem Internet kommt. Auch wenn die Marke bei uns nicht im Sortiment steht.
Leistungen
Was wir machen
Von der Kleinigkeit in zehn Minuten bis zum kompletten Neuaufbau über mehrere Tage.
Reparatur & Verschleiß
Kette, Kassette, Bremsbeläge, Schaltzüge, Reifen, Lager, Züge und Hüllen. Alles, was sich abnutzt, ersetzen wir mit dem Teil, das reingehört — nicht mit dem, das gerade im Regal liegt.
Hydraulische Bremsen
Entlüften, Belagwechsel, Leitungen kürzen, Scheiben tauschen und richten. Shimano, SRAM, Campagnolo. Wenn der Hebel zum Lenker kommt, ist das kein Gefühl, sondern Luft im System.
Elektronische Schaltgruppen
Shimano Di2, SRAM AXS, Campagnolo EPS. Einrichten, koppeln, Firmware aktualisieren, Schaltwege abstimmen, Akkus prüfen. Elektronisch heißt nicht wartungsfrei — es heißt nur anders wartungsbedürftig.
Laufradbau & Laufrad-Service
Zentrieren, Speichenspannung ausmessen und korrigieren, Speichen ersetzen, Nabenlager tauschen, Tubeless umbauen. Und komplette Laufradsätze von Hand einspeichen — mit der Nabe, der Felge und der Speichenzahl, die zu dir und deinem Einsatzbereich passen.
Laufradbau ansehenE-Bike-Service
Diagnose, Softwarestand, Fehlerspeicher auslesen, Motorlager, Kettenverschleiß am Mittelmotor, Akkuprüfung. E-Bikes verschleißen am Antrieb deutlich schneller als Räder ohne Motor — wer das ignoriert, zahlt später an der Kassette. Für Bosch und Shimano haben wir Diagnosezugang und Herstellerfreigabe. Bei TQ, Fazua und Mahle machen wir alles Mechanische; geht es um die Antriebsdiagnose, sagen wir dir offen, wo du besser hingehst.
Komplettaufbau & Umbau
Du hast ein Rahmenset und einen Plan? Wir bauen auf. Wir übernehmen auch Umbauten: von mechanisch auf elektronisch, von Felgen- auf Scheibenbremse, andere Kurbellänge, breitere Reifenfreiheit, neues Cockpit. Unser Bikekonfigurator dafür ist bald verfügbar.
Ablauf
So läuft es ab
- 01
Termin machen
Ruf an oder buche online. Sag uns, was los ist — auch wenn du es nur beschreiben kannst („knackt beim Antritt links“). Das hilft uns bei der Zeitplanung mehr, als du denkst.
- 02
Rad abgeben und einmal draufschauen
Wir gehen das Rad zusammen mit dir durch, bevor du es dalässt. Zehn Minuten, in denen die Hälfte der Missverständnisse gar nicht erst entsteht.
- 03
Kostenvoranschlag, dann Arbeit
Du weißt vorher, was es kostet. Taucht beim Zerlegen etwas auf, das über den vereinbarten Rahmen hinausgeht, rufen wir an — bevor wir es machen.
- 04
Abholen mit Erklärung
Wir sagen dir, was gemacht wurde, was gewechselt wurde und was beim nächsten Mal ansteht. Die alten Teile kannst du mitnehmen, wenn du sie sehen willst.
Kosten
Du weißt vorher, was es kostet
Wir arbeiten nicht mit Servicepaketen. Ein Rad ist kein Menü, und zwei Räder mit demselben Kilometerstand können völlig unterschiedliche Arbeit brauchen. Deshalb machen wir das, was ansteht — und sagen dir vorher, was es kostet.
Der Ablauf ist immer derselbe: Wir schauen uns dein Rad an, du bekommst einen Kostenvoranschlag, und erst danach wird gearbeitet. Wenn beim Zerlegen etwas auftaucht, das darüber hinausgeht, rufen wir an, bevor wir weitermachen. Ohne Rückfrage entsteht keine Rechnung, die du nicht erwartest.
Warum wir keine Pauschalen an die Wand hängen: Was eine Inspektion tatsächlich kostet, hängt am Radtyp, am Zustand, am Verschleißgrad und an der Technik. Ein Rennrad mit integriertem Cockpit, innenverlegten Leitungen, Tubeless-Reifen und elektronischer Schaltung ist eine andere Arbeit als ein Alltagsrad — und ein Alltagsrad soll das nicht mitbezahlen.
Warnzeichen
Woran du merkst, dass dein Rad in die Werkstatt gehört
Die meisten Räder kommen zu spät. Nicht weil die Besitzer nachlässig sind, sondern weil Verschleiß langsam passiert und man sich daran gewöhnt.
Die Kette springt beim Antritt.
Meist ist die Kette gelängt, oft ist die Kassette schon mitgelaufen. Wer die Kette rechtzeitig tauscht, wechselt ein Verschleißteil. Wer zu lange wartet, wechselt drei.
Der Bremshebel kommt bis zum Lenker.
Bei hydraulischen Bremsen ist das Luft im System oder ein verschlissener Belag. Beides gehört nicht ignoriert.
Es knackt.
Tretlager, Sattelstütze, Vorbau, Pedale, Speichen — Knacken hat immer eine Ursache, und die ist selten harmlos.
Das Laufrad schlägt oder eiert.
Eine gerissene Speiche verteilt die Last auf die Nachbarn. Aus einer Speiche werden schnell drei.
Die Reifenflanke zeigt Risse.
Gummi altert auch, wenn das Rad nur im Keller steht. Ein Reifenplatzer bei 50 km/h in der Abfahrt ist kein Restrisiko, das man eingehen muss.
Der Winter ist vorbei.
Streusalz frisst Züge, Kette und Lager. Ein Frühjahrscheck ist die günstigste Versicherung, die es für ein Rad gibt.
Das E-Bike zieht nicht mehr wie früher.
Häufig ist es nicht der Motor, sondern ein verschlissener Antrieb oder ein Sensorproblem.
Als Faustregel: einmal im Jahr eine Inspektion, bei mehr als 5.000 Jahreskilometern zweimal. Bei E-Bikes und im Winter gefahrenen Rädern eher öfter.
Team
Wer an deinem Rad arbeitet
Wir sind ein kleines Team, und das ist der Punkt. Es gibt keinen Annahmeschalter, hinter dem irgendwo eine Werkstatt liegt — du sprichst mit denselben Leuten, die schrauben. Paul ist Zweiradmeister und leitet die Werkstatt, mit Schwerpunkt Rennrad und Gravelbike. Jens ergänzt das Team dort mit seinem Schwerpunkt Laufradbau. Nils ist Sportökonom B.A. und kümmert sich als zertifizierter Bikefitter um die Sitzposition. Martin führt den Laden und ist ehemaliger Triathlet und C-Trainer Triathlon.
Wir fahren die Räder, an denen wir arbeiten. Das klingt nach einer Marketingzeile, hat aber einen praktischen Effekt: Wir wissen, wie sich eine schlecht eingestellte Schaltung nach 80 Kilometern anfühlt.
Rad kaputt oder Service fällig?
Ruf an, schreib uns oder buche direkt einen Termin. Bei Kleinigkeiten wie einem Plattfuß oder einer nachzustellenden Schaltung geht es oft sofort.
Kurz gefragt
Häufige Fragen zur Werkstatt
Reparierst ihr auch Räder anderer Marken?
Ja. Wir arbeiten markenunabhängig — auch an Rädern, die online gekauft wurden. Einzige Einschränkung sind Fälle, in denen Spezialwerkzeug oder herstellergebundene Ersatzteile nötig sind, die wir nicht beziehen können. Das sagen wir dir dann direkt, statt es zu versuchen.
Wie lange dauert eine Reparatur?
Kleinigkeiten wie Plattfuß, Schaltung nachstellen oder Bremsbelagwechsel machen wir bei Terminvereinbarung meist sofort oder am selben Tag. Ein regulärer Service braucht in der Regel zwei bis vier Werktage. In der Hochsaison von März bis Juni kann es länger dauern — deshalb lohnt sich ein Termin.
Brauche ich einen Termin?
Für Kleinigkeiten nicht. Für alles, was länger als eine Viertelstunde dauert, ja. Mit Termin steht dein Rad nicht wochenlang bei uns, sondern wird eingeplant und bearbeitet.
Was kostet eine Inspektion?
Das hängt davon ab, was dein Rad braucht — und das sehen wir, wenn wir es vor uns haben. Deshalb bekommst du einen Kostenvoranschlag, bevor gearbeitet wird, und einen Anruf, falls beim Zerlegen etwas dazukommt. Ersatzteile werden immer vorher abgesprochen. Welche Arbeiten es gibt und wovon der Aufwand abhängt, steht auf unserer Leistungsseite.
Bekomme ich vorher einen Kostenvoranschlag?
Ja, immer. Und wenn während der Arbeit etwas auftaucht, das über den Voranschlag hinausgeht, rufen wir an und fragen, bevor wir weitermachen.
Wartet ihr auch E-Bikes?
Ja, inklusive Fehlerdiagnose, Softwarestand und Akkuprüfung. Diagnosezugang und Herstellerfreigabe haben wir für Bosch und Shimano — damit sind die beiden häufigsten Antriebe abgedeckt. Bei den sportlichen Leicht-Systemen von TQ, Fazua und Mahle machen wir alles Mechanische, für die Antriebsdiagnose sagen wir dir aber offen, wo du besser hingehst.
Kann ich Teile mitbringen, die ich selbst gekauft habe?
Das entscheiden wir im Einzelfall — ruf uns vorher an. Bei einem Standardteil ist das meist kein Problem, bei etwas, dessen Herkunft und Zustand wir nicht kennen, sagen wir auch mal nein. Wenn wir montieren, gilt: Gewährleistung übernehmen wir auf unsere Arbeit, nicht auf das Teil.
Übernehmt ihr auch die Garantie- und Gewährleistungsabwicklung?
Für Räder und Teile, die du bei uns gekauft hast, übernehmen wir die komplette Abwicklung mit dem Hersteller. Bei Fremdkäufen können wir dich unterstützen, aber die Abwicklung läuft über den Verkäufer.