Gravel-Race
BMC Kaius 01
Das Aero-Gravelbike: 7 % Aero-Gewinn bei 40 km/h über das Aerocore Design — gemessen mit montierten Flaschen, also im realen Zustand statt am nackten Rahmen. 52 mm Reifenfreiheit. Auch als Rahmenset.
Gravel
Gravelbike kaufen im Saarland — Race oder Adventure
Zwei Kategorien, die nur so heißen wie eine. Wir sortieren dich in die richtige, bevor du bestellst — und zeigen dir, wo du hier fahren kannst.
BMC · Cannondale · RidleyTubeless-Aufbau im HausBasis-Bikefitting beim Neukauf inklusive
Kurz gesagt
- Gravel-Race oder Adventure — zwei sehr verschiedene Räder mit demselben Namen.
- Die Reifenfreiheit entscheidet die Kategorie nicht. Geometrie, Federung und Gepäckaufnahmen tun es.
- Unentschieden? Nimm Adventure. Schmalere Reifen sind später kein Problem, fehlende Gewinde schon.
- Tubeless bauen wir fertig auf — mit Erklärung, wann die Dichtmilch fällig ist.
Beide Kategorien lassen sich probefahren, meist direkt hintereinander.
Kategorie
Gravel-Race oder Adventure — zwei sehr verschiedene Räder
„Gravel“ steht auf beiden Rädern, aber sie lösen verschiedene Aufgaben. Ein Gravel-Racer ist ein Rennrad, das Schotter kann. Ein Adventure-Rad ist ein Reiserad, das schnell ist.
| Gravel-Race | Adventure | |
|---|---|---|
| Wofür | Ein Rennrad, das Schotter kann: Renngeometrie, direkte Lenkung, Aero-Rohre, kein Gepäck. | Ein Reiserad, das schnell ist: mehr Laufruhe, Federung, Aufnahmen für alles, was du mitnehmen willst. |
| Beispiele | BMC Kaius 01, Cannondale SuperX, Ridley Astr RS, Ridley Kanzo Fast 2.0 | BMC URS und URS 01 LT, Cannondale Topstone CAAD und Topstone Carbon, Ridley Kanzo Adventure |
| Federung | keine — auch das SuperX ist bewusst vollstarr | URS 01 LT mit MTT-Federung · Topstone Carbon mit KingPin, optional Federgabel · Topstone CAAD optional mit Lefty |
| Gepäck | nichts oder minimal | Staufach, Cargo-Strap-Aufnahmen, Schutzblech- und Gepäckträgerösen |
| Lenkung | direkt und schnell | laufruhig: langer Rahmen-Reach, kurzer Vorbau, mehr Gabelvorlauf |
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Wofür
Gravel-Race Ein Rennrad, das Schotter kann: Renngeometrie, direkte Lenkung, Aero-Rohre, kein Gepäck.
Adventure Ein Reiserad, das schnell ist: mehr Laufruhe, Federung, Aufnahmen für alles, was du mitnehmen willst.
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Beispiele
Gravel-Race BMC Kaius 01, Cannondale SuperX, Ridley Astr RS, Ridley Kanzo Fast 2.0
Adventure BMC URS und URS 01 LT, Cannondale Topstone CAAD und Topstone Carbon, Ridley Kanzo Adventure
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Federung
Gravel-Race keine — auch das SuperX ist bewusst vollstarr
Adventure URS 01 LT mit MTT-Federung · Topstone Carbon mit KingPin, optional Federgabel · Topstone CAAD optional mit Lefty
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Gepäck
Gravel-Race nichts oder minimal
Adventure Staufach, Cargo-Strap-Aufnahmen, Schutzblech- und Gepäckträgerösen
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Lenkung
Gravel-Race direkt und schnell
Adventure laufruhig: langer Rahmen-Reach, kurzer Vorbau, mehr Gabelvorlauf
Der Punkt, den die meisten falsch herum sehen
Reifenfreiheit entscheidet die Kategorie nicht. Das Renn-Gravelbike Astr RS nimmt 52 mm, das Adventure-Rad URS nur 47 mm. Entscheidend sind Geometrie, Federung und Gepäckaufnahmen — also wie das Rad in der vierten Stunde auf losem Untergrund liegt.
Gravel als schnelles Zweitrad zum Rennrad, Runden unter vier Stunden, vielleicht ein Gravelrennen?
Gravel-Race. Das BMC Kaius 01, das Cannondale SuperX oder — mit kleinerem Budget — das Ridley Astr.
Mit Gepäck los, auch mal übernachten, und gern Waldwege mitnehmen, für die andere ein Mountainbike holen?
Adventure. Das BMC URS, mit Federung das URS 01 LT oder das Cannondale Topstone Carbon.
Ruppige Wege, lange Tage, wenig Lust auf Wartung?
Das Topstone Carbon. Das einzige Gravelbike im Sortiment, das vorn und hinten federt — vorn optional mit Lefty, hinten mit der wartungsfreien KingPin-Federung. Wer nur vorn Federung will und beim Rahmen sparen möchte, nimmt das Topstone CAAD Lefty. Nach drei Stunden Warndt-Schotter merkst du den Unterschied nicht in der Geschwindigkeit, sondern in den Händen.
Unentschieden?
Nimm Adventure. Ein Adventure-Rad mit schnellen Reifen ist auf Schotter fast so flott wie ein Racer, aber ein Racer wird nie ein Reiserad. Reifen kannst du wechseln, Gepäckaufnahmen nicht nachbohren.
Modelle
Was wir führen und was den Unterschied macht
Unser Gravel-Sortiment, sortiert nach Kategorie — vom Aluminium-Einstieg über die gefederten Adventure-Räder bis zum Race-Bike.
Adventure
BMC URS
Das Adventure-Rad im Programm: Gravel+ Geometry mit langem Rahmen-Reach und kurzem Vorbau, Aufnahmen für Schutzbleche und Gepäckträger. Das Rad, mit dem ein Gravelbike als einziges Rad funktioniert.
Adventure, gefedert
BMC URS 01 LT
MTT-Federung mit 20 mm vorn und 10 mm hinten, gedämpft über den XCell Damper, der von −20 bis +80 °C arbeitet. Für lange Tage auf ruppigem Untergrund, ohne ein Mountainbike zu werden.
Gravel-Race
Cannondale SuperX
48 mm Reifenfreiheit im Rahmen, 51 mm in der Gabel, dazu OutFront Steering Geometry: flacher Lenkwinkel plus 55 mm Gabel-Offset — das hält das Rad auf losem Untergrund ruhig, ohne es träge zu machen. Ersetzt bei Cannondale das SuperSix EVO SE.
Adventure, gefedert
Cannondale Topstone Carbon
Die KingPin-Federung ist eine Steckachse durch das Sitzrohr mit drehbar gelagerten Sitzstreben: rund 30 mm Weg am Sattel, rund 10 mm an der Hinterachse, progressiv, auf wartungsfreien Gleitlagern. Kein Dämpfer, kein Setup, kein Serviceintervall — und vorn optional eine echte Federgabel mit 40 mm.
Adventure, Aluminium
Cannondale Topstone CAAD
Das neue Alu-Topstone, Modelljahr 2027: SmartForm-C1-Rahmen in CAAD-Tradition, Reifenfreiheit bis 52 mm, UDH, Gewindetretlager und Ösen für Gepäckträger, Schutzbleche und Taschen. Kein KingPin-Hinterbau wie beim Carbon, dafür als Lefty-Version mit 40 mm Federweg vorn. Dazu eine Flatbar- und eine EQ-Variante mit Licht und Schutzblechen. Für dich, wenn ein Rad Schotter am Samstag und Arbeitsweg am Montag können soll.
Gravel-Race
Ridley Astr RS
Reifenfreiheit 52 mm mit 1× und 47 mm mit 2×, bei einem Rahmen von rund 890 g in Größe M. Über den Ridley-Konfigurator in Farbe und Komponenten frei zusammenstellbar.
Aero-Gravel
Ridley Kanzo Fast 2.0
Neu im August 2026 in zweiter Generation: Aero-Gravel-Racer mit der Aero-Technik des aktuellen Noah Fast und Reifenfreiheit bis 58 mm — so viel wie ein 29-Zoll-MTB-Reifen mit 2,3 Zoll. Neue Renngeometrie mit steilerem Sitzwinkel und tieferem Tretlager.
Dazu kommen bei Ridley das Kanzo Adventure als Tourer, auch in Aluminium, und die Grifn-Familie in der All-Road-Klasse.
Über den Ridley-Konfigurator lassen sich Astr, Astr RS, Kanzo Adventure und Grifn frei zusammenstellen — rund acht Wochen Lieferzeit, Beratung und Bestellung über uns. Bei Cannondale ändern wir stattdessen vor der Übergabe, was sinnvoll ist: Übersetzung, Laufräder, Cockpitmaße, Tubeless-Setup. Unser eigener Bikekonfigurator dafür ist bald verfügbar.
Topstone in Alu oder Carbon? Die beiden im direkten Vergleich
Vergleich
Topstone CAAD oder Topstone Carbon?
Mit dem Modelljahr 2027 kommt das neue Alu-Topstone, jetzt unter dem Namen CAAD. Vorn sind die beiden fast gleich aufgestellt — der Unterschied sitzt am Hinterbau.
| Topstone CAAD | Topstone Carbon | |
|---|---|---|
| Rahmen | Aluminium, SmartForm C1 | Carbon |
| Federung hinten | keine | KingPin: rund 30 mm am Sattel, rund 10 mm an der Hinterachse, wartungsfrei |
| Federung vorn | Starrgabel oder Lefty Oliver mit 40 mm | Starrgabel oder Lefty Oliver mit 40 mm |
| Reifenfreiheit | Rahmen bis 52 mm · Starrgabel bis 56 mm · Lefty bis 47 mm · EQ mit Schutzblechen 42 mm | Rahmen 52 mm mit 1×, 45 mm mit 2× · Starrgabel bis 56 mm · Lefty bis 47 mm |
| Standards | Gewindetretlager BSA 68, UDH, 27,2-mm-Stütze, Teleskopstütze möglich | Gewindetretlager BSA 68, UDH, 27,2-mm-Stütze, Teleskopstütze möglich |
| Varianten | Rennlenker, Lefty, Flatbar mit geradem Lenker, EQ mit Licht und Schutzblechen | Rennlenker, Lefty, SmartSense mit Licht und Radar |
| Für dich, wenn | ein Rad Schotter, Arbeitsweg und Alltag abdecken soll | lange Tage auf grobem Schotter dein Normalfall sind |
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Rahmen
Topstone CAAD Aluminium, SmartForm C1
Topstone Carbon Carbon
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Federung hinten
Topstone CAAD keine
Topstone Carbon KingPin: rund 30 mm am Sattel, rund 10 mm an der Hinterachse, wartungsfrei
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Federung vorn
Topstone CAAD Starrgabel oder Lefty Oliver mit 40 mm
Topstone Carbon Starrgabel oder Lefty Oliver mit 40 mm
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Reifenfreiheit
Topstone CAAD Rahmen bis 52 mm · Starrgabel bis 56 mm · Lefty bis 47 mm · EQ mit Schutzblechen 42 mm
Topstone Carbon Rahmen 52 mm mit 1×, 45 mm mit 2× · Starrgabel bis 56 mm · Lefty bis 47 mm
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Standards
Topstone CAAD Gewindetretlager BSA 68, UDH, 27,2-mm-Stütze, Teleskopstütze möglich
Topstone Carbon Gewindetretlager BSA 68, UDH, 27,2-mm-Stütze, Teleskopstütze möglich
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Varianten
Topstone CAAD Rennlenker, Lefty, Flatbar mit geradem Lenker, EQ mit Licht und Schutzblechen
Topstone Carbon Rennlenker, Lefty, SmartSense mit Licht und Radar
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Für dich, wenn
Topstone CAAD ein Rad Schotter, Arbeitsweg und Alltag abdecken soll
Topstone Carbon lange Tage auf grobem Schotter dein Normalfall sind
Was die KingPin-Federung ändert
Am Topstone Carbon bewegt sich das Hinterrad: Die Sitzstreben sind an einer Achse durch das Sitzrohr drehbar gelagert, der Rahmen gibt bei jedem Schlag ein Stück nach. In der ersten Stunde merkst du davon wenig. Auf langen Schotterrunden dafür umso mehr — in den Händen und im unteren Rücken.
Das CAAD hat einen starren Hinterbau. Den Komfort holst du dir dort über den Reifen — 45 bis 50 mm mit niedrigem Druck, tubeless aufgebaut. Für Forst- und Wirtschaftswege reicht das völlig.
Wann das CAAD die bessere Wahl ist
Wenn das Rad mehr als nur Wochenende können soll: Pendeln, im Winter fahren, am Bahnhof abstellen. Aluminium nimmt Steinschlag und Kratzer gelassener, und bei gleichem Budget bleibt mehr für Laufräder und Reifen übrig.
Mit Lefty bekommst du am CAAD auch vorn Federung — der günstigere Weg zu einem Gravelbike, das auf ruppigen Abfahrten ruhig bleibt. Wer beides will, vorn und hinten, landet beim Topstone Carbon.
Ob gerade ein Topstone in deiner Größe zur Probefahrt bereitsteht, klären wir schnell — sag uns Modell und Größe. Probefahrt anfragen
Revier
Für Gravel muss hier niemand wegfahren
Wer hier wohnt, hat den kürzesten Weg zu gutem Schotter in ganz Westdeutschland — man muss nur wissen, wo er anfängt.
Der Warndt
Der naheliegendste Einstieg: zusammenhängender Wald mit dichtem Netz aus Forst- und Wirtschaftswegen, wenig Höhenmeter, dafür stundenlang fahrbar ohne ein Stück Asphalt. Hier lernt man, wie viel Luftdruck auf losem Untergrund richtig ist.
Der Bliesgau
Das Gegenteil: offene Landschaft, Wirtschaftswege zwischen Feldern, kurze Anstiege, die kürzer aussehen, als sie sind. Wer daraus eine Runde mit 800 Höhenmetern zusammensetzt, hat Beine wie nach einem Alpenpass, nur ohne Abfahrtsgenuss.
Die Saarschleife
Die Postkartenrunde und trotzdem ein ernstes Ziel — der Weg dorthin geht über Waldwege oberhalb der Saar, mit Rampen, die einen kleinen Gang verlangen.
Und dann die Grenze
Frankreich fängt südlich von Saarbrücken praktisch am Ortsrand an, Luxemburg ist eine Ausfahrt weit. Auf beiden Seiten leere Nebenstraßen und Wirtschaftswege — das ist der eigentliche Standortvorteil hier. Zwei Länder auf einer Vormittagsrunde sind kein Kunststück, sondern Normalfall.
Wenn du nicht weißt, wo du anfangen sollst: Frag uns im Laden. Wir fahren dieselben Wege und geben dir Strecken mit, die zu deiner Kondition passen.
Abgrenzung
Brauchst du überhaupt ein Gravelbike?
Ehrliche Antwort: Wenn dein Anteil bei 80 % Asphalt und 20 % gutem Schotter liegt, reicht ein Endurance-Rennrad mit breiten Reifen. Die BMC Roadmachine ist auf 32 bis 35 mm optimiert und rahmenseitig bis 40 mm frei — damit fährst du jeden Wirtschaftsweg.
Sobald aber Wurzeln, loser Schotter oder Gepäck dazukommen, ist das Gravelbike nicht bequemer, sondern sicherer.
Dazwischen liegt die All-Road-Klasse, die Ridley „Road plus, gravel light“ nennt: Grifn Gravel und Grifn RS. Bei Cannondale übernimmt das Synapse dieselbe Rolle von der anderen Seite her — ein Endurance-Rennrad mit 48 mm Reifenfreiheit vorn und 42 mm hinten. Ein Rad, zwei Reifensätze.
Erst fahren, dann festlegen
Der Unterschied zwischen Race und Adventure ist auf dem Papier eine Tabelle und auf dem Waldweg eine klare Sache. Sag uns Modell und Größe, dann steht das Rad zur Probefahrt bereit.
Kurz gefragt
Häufige Fragen zum Gravelbike
Was kostet ein gutes Gravelbike?
Der Einstieg gelingt mit einem soliden Aluminium-Gravelbike wie dem Cannondale Topstone CAAD oder dem Ridley Kanzo Adventure Alu. Darüber liegt die Carbon-Klasse mit Topstone Carbon, Kanzo Adventure, Ridley Astr und BMC URS. Und ganz oben die Race-Maschinen: Cannondale SuperX, BMC Kaius 01, Ridley Astr RS und Kanzo Fast 2.0. Was das jeweils kostet, hängt an der Ausstattung — sag uns, was du vorhast, dann rechnen wir es zusammen durch.
Wie breite Reifen brauche ich?
Für saarländische Forst- und Wirtschaftswege sind 40 bis 45 mm die vernünftigste Wahl — genug Volumen für losen Schotter, ohne auf Asphalt zäh zu werden. Wer Rennen fährt, geht schmaler. Wichtig ist, dass der Rahmen Luft lässt: Kaius 01 und Astr RS nehmen 52 mm, das SuperX 48 mm im Rahmen und 51 mm in der Gabel, das URS 47 mm — und das neue Kanzo Fast 2.0 sogar bis 58 mm.
Topstone CAAD oder Topstone Carbon — was ist der Unterschied?
Der Unterschied sitzt hinten. Das Topstone Carbon hat die KingPin-Federung, die rund 30 mm am Sattel und rund 10 mm an der Hinterachse arbeitet; das Topstone CAAD hat einen starren Aluminiumhinterbau. Vorn gibt es beide mit Starrgabel oder mit Lefty Oliver, beide nehmen im Rahmen bis 52 mm breite Reifen, beide haben Gewindetretlager und UDH. Wer überwiegend Forst- und Wirtschaftswege fährt und das Rad auch zum Pendeln nimmt, ist mit dem CAAD gut bedient. Wer regelmäßig drei Stunden und mehr auf grobem Schotter unterwegs ist, merkt die KingPin-Federung — in den Händen und im Rücken.
Gibt es das Topstone CAAD auch mit geradem Lenker?
Ja, als Flatbar-Version mit geradem Lenker und Carbongabel. Dazu kommt die EQ-Variante mit Licht und Schutzblechen; durch die Schutzbleche passen dort Reifen bis 42 mm. Beide sind eher Alltags- als Tourenrad — für lange Tage mit Gepäck ist der Rennlenker mit seinen Griffpositionen die bessere Wahl.
Alu oder Carbon beim Gravelbike?
Komfort ist selten der Grund, denn den macht beim Gravelbike vor allem der Reifen: 45 mm mit passendem Luftdruck machen mehr aus als der Unterschied zwischen zwei Rahmen. Carbon spart Gewicht und erlaubt Formen, die in Aluminium nicht gehen — die KingPin-Federung am Topstone Carbon oder die Aero-Rohre am BMC Kaius 01. Aluminium ist unempfindlicher gegen Steinschlag und Kratzer, nimmt es nicht übel, wenn es am Bahnhof an der Laterne lehnt, und lässt bei gleichem Budget mehr Geld für Laufräder und Reifen. Wer pendelt und im Winter fährt, liegt mit Alu richtig.
1-fach oder 2-fach am Gravelbike?
1-fach ist einfacher: kein Umwerfer, weniger Teile, die Kette springt auf Schotter seltener ab, und bei manchen Rahmen bleibt mehr Platz für breite Reifen — am Topstone Carbon 52 statt 45 mm, am Ridley Astr RS 52 statt 47 mm. Dafür sind die Gangsprünge größer. 2-fach lohnt, wenn du viel Asphalt fährst, in der Gruppe unterwegs bist und feine Abstufung willst. Für die steilen, kurzen Rampen im Bliesgau zählt bei beiden vor allem der leichteste Gang.
Welche Rahmengröße brauche ich beim Gravelbike?
Die Tabelle nach Körpergröße ist nur ein Startpunkt — Schrittlänge und Oberkörper entscheiden, ob du in der vierten Stunde noch locker sitzt. Adventure-Räder sind lang gebaut und mit kurzem Vorbau ausgestattet, deshalb passt dort oft eine andere Größe als beim Rennrad. Komm während der Öffnungszeiten vorbei, dann sitzt du auf dem Rad, bevor du bestellst. Beim Neukauf ist ein Basis-Bikefitting inklusive.
Gravelbike oder Mountainbike?
Wenn dein Gelände aus Forstwegen, Feldwegen und Verbindungsasphalt besteht: Gravelbike. Wenn es aus Singletrails mit Wurzeln, Stufen und Steinen besteht: Mountainbike. Gefederte Adventure-Räder wie das BMC URS 01 LT oder das Topstone Carbon mit Federgabel verschieben die Grenze ein Stück, aber sie ersetzen kein Trailbike.
Was bringt die KingPin-Federung am Topstone Carbon?
Sie nimmt die Schläge weg, die dich über Stunden mürbe machen — rund 30 mm Weg am Sattel, rund 10 mm an der Hinterachse, progressiv: kleine Stöße werden geschluckt, bei großen flext der Hinterbau mehr. Technisch ist es eine Steckachse durch das Sitzrohr mit drehbar gelagerten Sitzstreben auf wartungsfreien Gleitlagern. Kein Dämpfer, kein Luftdruck, kein Serviceintervall. Wer viel auf grobem Schotter unterwegs ist, spürt das am dritten Tag im Rücken und in den Händen.
Kann ich ein Gravelbike als einziges Rad fahren?
Ja, und für viele ist das die beste Lösung. Mit zwei Reifenpaaren wird daraus im Winter das Pendlerrad und im Sommer das Tourenrad. Achte dann auf Aufnahmen für Schutzbleche und Gepäckträger — das BMC URS hat beides.
Ist Tubeless Pflicht?
Pflicht nicht, im Gravel aber deutlich sinnvoller als auf der Straße: niedrigerer Druck ohne Durchschlagsrisiko, Dornen und Splitter dichten sich selbst ab. Wir bauen das beim Neukauf auf Wunsch direkt um und erklären die Wartung.
Kann ich mein Gravelbike selbst konfigurieren?
Bei Ridley ja: Astr, Astr RS, Kanzo Adventure, Grifn Gravel und Grifn RS Gravel gehen durch den offiziellen Konfigurator mit 3D-Vorschau, Lieferzeit rund acht Wochen. Ob das neue Kanzo Fast 2.0 dazugehört, klären wir bei der Bestellung. Bei BMC bauen wir auf dem Kaius 01 Rahmenset frei auf.
Habt ihr Gravelbikes zur Probefahrt?
Wir halten einzelne, wechselnde Vorführräder vor. Sag uns vorher Modell und Größe, dann klären wir in zwei Minuten, was fahrbereit steht.