Rennrad
Aero, Leichtbau oder Endurance: BMC, Ridley und Cannondale. Beratung, Größenbestimmung und Aufbau bei uns im Haus.
Vorführräder wechselndBasis-Bikefitting beim Neukauf inklusiveLeasing möglich
Kurz gesagt
Aus jeder der drei Gruppen steht in der Regel etwas zum Fahren bereit.
Kategorie
Drei Konzepte, drei verschiedene Rechnungen. Ein Aero-Rennrad kauft Geschwindigkeit über Rohrformen und zahlt mit Gewicht und Komfort. Ein Leichtbaurad kauft Beschleunigung und Bergauftempo. Ein Endurance-Rad kauft Ruhe über Stunden und zahlt mit ein paar Watt.
| Konzept | Wofür | Was du dafür in Kauf nimmst |
|---|---|---|
| Aero | Flaches Revier, Gruppenfahrten, Kriterien, Zeitfahren ohne UCI-Reglement. Kauft Geschwindigkeit über die Rohrform. | Gewicht und ein Stück Komfort. Bergauf spürbar. |
| Leichtbau / Allround | Hausrunde mit Höhenmetern, kurze steile Rampen wie im Bliesgau. Kauft Beschleunigung und Bergauftempo. | Auf langen flachen Stücken über 35 km/h fehlt der Aero-Vorteil. |
| Endurance | Lange Ausfahrten, Gran Fondo, Ganzjahresnutzung, saarländische Landstraßen mit Frostschäden. Kauft Ruhe über Stunden. | Ein paar Watt gegenüber dem Aero-Rad — und etwas weniger Renngefühl. |
Aero
Wofür Flaches Revier, Gruppenfahrten, Kriterien, Zeitfahren ohne UCI-Reglement. Kauft Geschwindigkeit über die Rohrform.
Was du dafür in Kauf nimmst Gewicht und ein Stück Komfort. Bergauf spürbar.
Leichtbau / Allround
Wofür Hausrunde mit Höhenmetern, kurze steile Rampen wie im Bliesgau. Kauft Beschleunigung und Bergauftempo.
Was du dafür in Kauf nimmst Auf langen flachen Stücken über 35 km/h fehlt der Aero-Vorteil.
Endurance
Wofür Lange Ausfahrten, Gran Fondo, Ganzjahresnutzung, saarländische Landstraßen mit Frostschäden. Kauft Ruhe über Stunden.
Was du dafür in Kauf nimmst Ein paar Watt gegenüber dem Aero-Rad — und etwas weniger Renngefühl.
Bei BMC lässt sich das nachrechnen: Die aktuelle Teammachine SLR ist gegenüber der Vorgängergeneration bike-only 12 % schneller — im System mit Fahrer aber nur 2,2 %. Heißt: Rahmen-Aerodynamik wirkt immer nur auf den kleineren Teil des Gesamtwiderstands. Der größere Teil ist der Fahrer — und der lässt sich über die Sitzposition beeinflussen, nicht über den Rahmenkauf.
Aero. Bei BMC die Teammachine R, bei Ridley die Noah Fast. Cannondale hat kein eigenes Aero-Modell mehr — die Aufgabe übernimmt das SuperSix EVO.
Leichtbau. Teammachine SLR, Ridley Falcn RS, Cannondale SuperSix EVO — und wenn es Aluminium sein darf, das CAAD14, das wir für Kriterien und als Trainingsrad ohnehin oft empfehlen.
Endurance. Roadmachine, Ridley Grifn RS Road oder das Cannondale Synapse.
Dann Leichtbau mit Aero-Anteil. Diese Räder fühlen sich auf jedem Profil richtig an — und das ist bei einem Rad, das zehn Jahre halten soll, mehr wert als vier Prozent auf dem Papier.
Modelle
Sortiert nach Einsatzbereich. Welche Ausstattungsstufe zu dir passt, klären wir im Gespräch — innerhalb einer Plattform ändern sich Schaltgruppe, Laufräder und Carbonqualität, nicht die Geometrie. Das Fahrgefühl entscheidet sich also am Rahmen, das Budget an allem anderen.
Aero
Das Sprinterrad im Programm, in der WorldTour von Uno-X Mobility gefahren. Ridley beziffert den Vorsprung zum Vorgänger mit 8,5 Watt bei 50 km/h. Das Nimbus-Cockpit ist oben schmal — nicht als Mode, sondern weil dort deine Arme im Wind stehen.
Leichtbau / Allround
Der Allrounder: leicht, klettertauglich, ganzjährig fahrbar. BMC hält dabei das Lenkverhalten über alle Rahmengrößen gleich. Gibt es auch im höheren Carbon-Layup als SLR 01.
Leichtbau / Allround
Seit der fünften Generation übernimmt es bei Cannondale auch die Aero-Rolle — laut Hersteller „ein Rennrad mit dem Luftwiderstand eines ausgewiesenen Aero-Rennrads, jedoch ohne dessen Gewichtsnachteile“. Mit Delta-Gabelschaft: Leitungen innen, ohne übergroße Steuersatzlager.
Leichtbau / Allround
Ridleys Balance aus Aero und Gewicht, intern „The LAB — Lightweight Aero Bike“. Von Uno-X Mobility für die WorldTour freigegeben, mit 34 mm Reifenfreiheit und Diffuser Fork Crown am Gabelkopf.
Endurance
Mehr Komfort, mehr Reifenfreiheit, ganzjahrestauglich. Die 01er-Variante hat Staufach im Unterrohr und integriertes Rücklicht. Das Rad für Leute, die im Februar auch fahren.
Endurance
Nimmt 48 mm vorn und 42 mm hinten — die breitesten Reifen der ganzen Auswahl, damit fährt es Schotterabschnitte mit. Im Unterrohr ein Staufach, in zwei Ausstattungen festverbautes Licht plus rückwärtsgerichtetes Radar.
Aluminium-Race
„Not Carbon. Not Sorry.“ Aluminium, aber nicht gespart: Vollcarbongabel mit Delta-Gabelschaft, 32 mm Reifenfreiheit, geglättete Schweißnähte. Direkt, lebendig — und als Rahmenset die günstigste Basis für einen freien Aufbau.
Aero, günstigere Stufe
Dieselbe Formensprache wie die Noah Fast, eine Carbonstufe darunter — für alle, die das Aero-Konzept wollen, ohne die Rennversion zu bezahlen. Dazu gibt es bei Ridley mit dem Helium Disc einen leichten Carbon-Einstieg mit klassischer Renngeometrie.
Aero
BMCs schnellstes Rennrad, entwickelt mit Red Bull Advanced Technologies. Gegenüber der Teammachine SLR liegt der Aero-Vorteil bei 4 % — bike-only, also ohne Fahrer. Genau deshalb ist es nicht automatisch das richtige Rad.
Nicht jede Modellnummer steht auf der aktuellen Plattform. Beim günstigsten SuperSix EVO ist das Rahmenset noch die vierte Generation — ein gutes Rennrad, aber nicht die Plattform, über die die Tests der fünften Generation reden. Wer die aktuelle Generation will, steigt eine Stufe höher ein. Solche Sachen sagen wir vorher.
BMC und Ridley liefern die Top-Plattformen auch als Rahmenset, Cannondale ist hier am breitesten aufgestellt. Wenn du deinen Aufbau selbst bestimmen willst — Laufräder, Antrieb, Cockpit, Sattel —, machen wir das. Unser eigener Bikekonfigurator dafür ist bald verfügbar.
Einsteiger
Für ein erstes ernsthaftes Rennrad bekommst du heute einen Carbonrahmen oder einen sehr guten Aluminiumrahmen, hydraulische Scheibenbremsen und eine Schaltung, die viele Jahre hält. Das ist die Klasse, in der wir Einsteiger beraten.
Was wir Einsteigern nicht empfehlen: das steifste Race-Geschoss mit der aggressivsten Sitzposition. Ein Rad, auf dem du nach 40 Kilometern Nackenschmerzen hast, bleibt im Keller stehen. Ein Endurance-Rahmen mit etwas mehr Höhe an der Front macht dich am Anfang schneller als jedes Aero-Rad, weil du länger draufsitzt.
Und bevor der Rahmen teurer wird: Schuhe, die passen, und ein Fitting. Beides bringt mehr als 300 Gramm weniger Rahmengewicht.
Größe
Rahmengröße ist keine Funktion der Körpergröße. Sie ergibt sich aus Beinlänge, Oberkörperlänge, Armlänge und Beweglichkeit — und aus dem, was das jeweilige Modell überhaupt anbietet.
Ein Beispiel aus zwei Ridley-Geometrietabellen, beides Größe M: Zwischen Noah Fast und Helium Disc liegen rund drei Zentimeter Unterschied in der Länge und gut drei Zentimeter in der Höhe — bei identischer Größenbezeichnung. Wer nach „M“ bestellt, bestellt nichts Bestimmtes.
Umgekehrt gibt es Details, die die Größenwahl leichter machen: BMC hält bei der Teammachine SLR den Nachlauf über alle Größen konstant — das kleine Rad lenkt wie das große.
Für die Rahmengröße messen wir dich, bevor wir bestellen. Das eigentliche Bikefitting kommt erst nach dem Aufbau, auf dem fertigen Rad — beim Neukauf ist das Basic-Fitting inklusive.
Sag uns Modell und Größe, dann steht das Rad zur Probefahrt bereit. Zwei Räder hintereinander auf derselben Runde beantworten die Aero-oder-Leichtbau-Frage in 30 Minuten — schneller als jeder Test im Netz.
Kurz gefragt
Der Einstieg ins Carbon-Rennrad mit hydraulischen Scheibenbremsen beginnt bei uns zum Beispiel mit der BMC Teammachine SLR, der Roadmachine oder dem Cannondale Synapse. Für dasselbe Geld bekommst du mit dem Cannondale CAAD14 ein Aluminium-Rennrad mit deutlich besserer Ausstattung — das ist keine schlechtere Wahl, sondern eine andere. Welche davon zu dir passt, hängt daran, ob dir Rahmenmaterial oder Schaltgruppe wichtiger ist. Genau das klären wir im Gespräch.
Im Flachen und in der Gruppe das Aero-Rad, bergauf das leichte. Der Unterschied ist kleiner als im Datenblatt: BMC beziffert die Aero-Differenz zwischen Teammachine SLR und Teammachine R mit 4 % — bike-only, also ohne Fahrer. Wenn du dich nicht entscheiden kannst, nimm das leichtere Rad.
Das lässt sich seriös nur messen. Länge und Höhe unterscheiden sich zwischen Modellen derselben Größenbezeichnung um mehrere Zentimeter. Wir nehmen deine Maße und leiten daraus die Rahmengröße ab. Vorbaulänge und Lenkerbreite bestimmt danach das Fitting auf dem fertigen Rad — auf Wunsch als vollständiges Bikefitting.
Ja, kostenlos. Melde dich vorher mit Modell und Größe — unsere Vorführräder wechseln, deshalb ist der Anruf vorher der kürzere Weg.
Breiter als früher, und das ist gut. Aktuelle Renn- und Allroundräder nehmen um 32 mm, das Cannondale Synapse 48 mm vorn und 42 mm hinten. Für saarländische Landstraßen sind 30 bis 32 mm die vernünftigste Wahl. Was an deinem Wunschmodell frei ist, sagen wir dir vor der Bestellung.
Ja, Rennräder und Gravelbikes sind leasingfähig. Welche Anbieter wir abrechnen, steht auf der Leasing-Seite.
Lagerräder gehen nach Aufbau und Fitting sofort mit. Bestellräder hängen an der Herstellerverfügbarkeit; für eine individuelle Ridley-Konfiguration nennt Ridley rund acht Wochen. Beim freien Aufbau aus dem Rahmenset kommt unsere Werkstattzeit dazu.