Triathlon & Zeitfahren
Zeitfahrrad, Triathlonrad oder erst mal ein Aufsatzlenker am Rennrad — das sind drei verschiedene Antworten. Wir sagen dir, welche zu deiner Distanz passt, und bauen das Rad so auf, dass du die Position auch fahren kannst.
Triathlon-Bikefitting im HausAero-FittingDer Inhaber ist Triathlet und C-Trainer Triathlon
Kurz gesagt
Erst die Rahmengröße, dann das Rad, dann — auf dem fertigen Rad — das Fitting.
Unterschied
Von außen sehen sie verwandt aus. Der Unterschied liegt nicht in der Optik, sondern in der Aufgabe — und die ist so groß, dass das eine Rad für den Einsatz des anderen falsch ist.
| Zeitfahrrad | Triathlonrad | |
|---|---|---|
| Aufgabe | Eine gute halbe Stunde am Anschlag, danach steigst du ab. Was mit den Beinen passiert, ist keine Konstruktionsvorgabe. | Mittel- oder Langdistanz — und danach kommt noch ein Halbmarathon oder Marathon. |
| Position | Engster Hüftwinkel, tiefste Front. Ridley schreibt beim Dean Fast selbst: „Comfort is not the focus here.“ | Längerer Reach, höhere Front. Der Hüftwinkel bleibt offener, du atmest freier, die Hüftbeuger sind beim Abstieg nicht zu. |
| Verpflegung | keine am Rahmen — die Distanz braucht sie nicht | im Rahmen integriert: Trinkleitung durch einen Tunnel, Fuel Tank mit Schlauch, Staufach am Heck |
| Reglement | UCI-konform, Rohrmaße an den Grenzen des Reglements | frei — dafür auf Verstellbereich und Ausdauer ausgelegt |
| Die Frage dahinter | Wie tief kannst du liegen? | Wie lange kannst du tief liegen? |
Aufgabe
Zeitfahrrad Eine gute halbe Stunde am Anschlag, danach steigst du ab. Was mit den Beinen passiert, ist keine Konstruktionsvorgabe.
Triathlonrad Mittel- oder Langdistanz — und danach kommt noch ein Halbmarathon oder Marathon.
Position
Zeitfahrrad Engster Hüftwinkel, tiefste Front. Ridley schreibt beim Dean Fast selbst: „Comfort is not the focus here.“
Triathlonrad Längerer Reach, höhere Front. Der Hüftwinkel bleibt offener, du atmest freier, die Hüftbeuger sind beim Abstieg nicht zu.
Verpflegung
Zeitfahrrad keine am Rahmen — die Distanz braucht sie nicht
Triathlonrad im Rahmen integriert: Trinkleitung durch einen Tunnel, Fuel Tank mit Schlauch, Staufach am Heck
Reglement
Zeitfahrrad UCI-konform, Rohrmaße an den Grenzen des Reglements
Triathlonrad frei — dafür auf Verstellbereich und Ausdauer ausgelegt
Die Frage dahinter
Zeitfahrrad Wie tief kannst du liegen?
Triathlonrad Wie lange kannst du tief liegen?
Fährst du Einzelzeitfahren im Verband, brauchst du das reglementkonforme Rad. Fährst du Mittel- oder Langdistanz, ist es die falsche Wahl — nicht weil es langsam wäre, sondern weil du aus dieser Position nicht mehr laufen kannst. Und es gibt den Grenzfall: einen UCI-Rahmen mit so großem Verstellbereich, dass er beide Positionen abbilden kann.
Die Räder
Langdistanz, Verpflegung an Bord
Entwickelt im Impec Lab mit Red Bull Advanced Technologies. „All Aero“ heißt bei BMC: optimiert wird das System aus Rad und Fahrer, nicht der nackte Rahmen. Dazu SharkFin an der Gabel und Rohrprofile für Kontrolle bei Seitenwind. Verpflegung ist eingebaut statt angeklebt, und das Cockpit lässt sich mit wenigen Schrauben abnehmen — damit ist der Radkoffer erledigt.
BMC im Detail
Mittel- und Langdistanz
Ridleys erstes 100 % triathlonspezifisches Rad, entwickelt mit Jelle Geens, Ironman-70.3-Weltmeister. Das Monoriser-Cockpit ist in Höhe, Reach und Winkel verstellbar und komplett demontierbar, die Trinkleitung läuft durch einen Tunnel im Rahmen. Flip Chips in der Gabel verändern das Handling von laufruhig bis agil, ohne Bauteilwechsel.
Ridley im Detail
Zeitfahren und Triathlon aus einem Rahmen
In Deutschland ausschließlich als Rahmenset. Cannondale nennt es „die pure Essenz unserer Aero-Expertise“ und belegt das mit 10 Watt Ersparnis bei 50 km/h gegenüber dem Vorgänger. Der eigentliche Grund, es zu führen, ist der Verstellbereich: Aus demselben Rahmen lässt sich eine kompakte Zeitfahr- oder eine offene Langdistanzposition aufbauen — ohne Vorbau- oder Sattelstützenwechsel.
Cannondale im Detail
Reines UCI-Zeitfahren
Das Zeitfahrrad — ausschließlich als Rahmenset und ausschließlich für elektronische Antriebe. Der Aufbau gehört damit zwingend in eine Werkstatt. Verkürzte NACA-Profile und eine Oberflächenstruktur, die die Strömung länger am Rohr hält. Victor Campenaerts fuhr 2019 den Stundenweltrekord auf einem Rad der Dean-Familie. Unser Bikekonfigurator für den Aufbau ist bald verfügbar.
Fitting
Auf dem Rennrad kannst du eine mittelmäßige Position aussitzen — drei Griffhaltungen, und zwischendurch richtest du dich auf. In der Aeroposition nicht. Du liegst auf den Unterarmen, das Becken ist nach vorn gekippt, der Sitzwinkel ist deutlich steiler. Zwei Zentimeter Pad-Höhe entscheiden, ob du nach 60 Kilometern noch atmest oder dich aufsetzt und die ganze Aerodynamik wegwirfst.
Das Entscheidende an diesen Rädern ist deshalb nicht, welche Position sie vorgeben, sondern wie viel sie zulassen. Daraus folgt die wichtigste Aussage dieser Seite: Nicht das Rad entscheidet über deine Position, sondern das Fitting. Die Verstellbarkeit nützt dir nur, wenn danach auch wirklich eine Zielposition vermessen wird — und die kommt aus dem Fitting, nicht aus dem Katalog.
Vor dem Kauf klären wir deshalb nur, welcher Rahmen zu deinem Körper und deinem Verstellbedarf passt. Die eigentliche Position — Sattel, Aufsätze, Pad-Höhe — entsteht erst beim Fitting nach dem Aufbau, auf dem fertigen Rad. Beim Kauf eines neuen Rades ist das Basis-Fitting inklusive.
Und wenn die Position steht, geht es weiter: Beim Aero-Fitting vergleichen wir Positionsvarianten im direkten Videovergleich — Höhe und Abstand der Aufsatzstützen, Ellbogenbreite, Kopfhaltung. Im Saarland bietet das nach unserer Kenntnis niemand an.
Rahmenset
Drei der vier Räder gibt es als Rahmenset — das Dean Fast Disc und das SuperSlice sogar ausschließlich. Für einen Laden mit eigener Werkstatt und eigenem Fitting ist das die angenehmste Ausgangslage, die es gibt: Wir bauen die Position auf, statt sie hinterher an einem Serienrad zu suchen. Kurbellänge, Sattel, Extensions-Breite, Übersetzung und Laufradtiefe werden ausgewählt, nicht übernommen.
Für Triton Fast und Dean Fast Disc kommt der Ridley-Konfigurator dazu — Design in 3D, Komponenten frei wählbar. Den fahren wir gemeinsam mit dir bei uns durch, statt dich damit allein zu lassen: Bei einem Zeitfahrrad hängt an Laufradtiefe, Übersetzung und Cockpitmaßen mehr als an der Farbe.
Unser eigener Bikekonfigurator dafür ist bald verfügbar.
Zubehör
Ein Aero-Helm ist die günstigste Aerodynamik, die du bekommst — vorausgesetzt, er passt zu deiner Kopfhaltung in der Aeroposition und nicht zum Datenblatt. Von POC führen wir den Procen für Zeitfahren und Bahn, den Tempor als seit über einem Jahrzehnt bewährten Klassiker und den Procen Air mit magnetisch abnehmbarem Visier — die vernünftigere Wahl, wenn ein Helm Straße und Wettkampf abdecken soll.
Bei den Schuhen ist der Fizik Transiro Hydra Aeroweave Carbon der Triathlonschuh: ein einzelner Klettriemen für den schnellen Wechsel, Cleat-Position bewusst weiter hinten, höchste Sohlensteifigkeit im Fizik-Index — und gedacht für sockenloses Fahren.
Sag uns, welche Distanz du fahren willst und was du heute fährst. Danach wissen wir, ob wir über ein Triathlonrad, ein Zeitfahrrad oder einen Aufsatzlenker an deinem Rennrad reden.
Kurz gefragt
Fahren ja, sinnvoll meist nein. Ein UCI-Zeitfahrrad hat keine Verpflegung am Rahmen und eine sehr geschlossene Hüftposition. Auf einer Mittel- oder Langdistanz verlierst du damit im Laufen mehr, als du auf dem Rad gewinnst. Der Grenzfall ist das Cannondale SuperSlice: reglementkonform, aber so weit verstellbar, dass sich damit auch eine Langdistanzposition aufbauen lässt.
Nein. Für Sprint- und olympische Distanz ist ein gut eingestelltes Rennrad die richtige Wahl. Ein Triathlonrad rechnet sich in der Regel ab der Mitteldistanz.
Das hängt an mehr Variablen, als eine Zahl auf einer Website abbilden kann: Komplettrad oder Rahmenset, Schaltgruppe, Laufräder, Cockpit, und ob wir ein bestehendes Rad weiterverwenden. Deshalb nennen wir hier keine Preise, sondern rechnen dir im Termin zwei oder drei ehrliche Varianten durch — inklusive der Frage, ob ein Aufsatzlenker am Rennrad für deine nächste Saison nicht die klügere Investition ist.
Weil Ridley es nur als Rahmenset anbietet, ausschließlich für elektronische Schaltgruppen. Der Aufbau gehört damit zum Kauf — Leitungen, Extensions-Position, Cockpit-Einstellung. Das machen wir hier.
In Deutschland nicht, es gibt ausschließlich das Rahmenset. Cannondale bedient Zeitfahren und Triathlon bewusst nur über den Custom-Aufbau — die Position steht damit vor dem Aufbau fest, nicht danach. Für uns ist das ein Vorteil: Wir bauen auf die vermessene Position, statt sie an einem Serienrad zu suchen.
Triton Fast und Speedmachine 01 sind dafür gebaut: wenige Schrauben, dann ist das Cockpit ab. Wenn du zum Rennen fliegst, ist das der Unterschied zwischen einer halben Stunde und einem Abend.
Sag uns Modell und Größe, dann klären wir, was wir fahrbereit hinstellen können — Zeitfahrräder gehören nicht zu den Rädern, die ständig im Laden stehen. Und ehrlich gesagt ist eine Probefahrt ohne vorheriges Fitting hier nur ein Eindruck: Die Position, in der du das Rad später fährst, entsteht erst bei der Vermessung.