Bikes
Rennrad und Gravel als Schwerpunkt, dazu Triathlon, Mountainbike und E-Bike — von BMC, Cannondale und Ridley. Beraten von Leuten, die dieselben Räder selbst fahren.
Taubfeld 18, 66121 Saarbrücken0681 98802499Mo–Mi 14–18 · Do–Fr 11–18 · Sa 10–14 Uhr
Kurz gesagt
30 bis 45 Minuten. Danach weißt du, welche Gattung und welche Größe.
Gattungen
Die erste Frage ist nie „welche Marke“, sondern „welches Gelände“. Danach sortiert sich fast alles andere von allein. Unsere Hauptmodelle sind Rennrad und Gravel — dort steht das meiste im Laden, und dort sitzt die meiste Erfahrung. Triathlon ist unser Beratungsschwerpunkt. Bei Mountainbike und E-Bike wählen wir gezielt aus statt breit zu stapeln — mit derselben Sorgfalt im Aufbau und der vollen Palette auf Bestellung.
Schwerpunkt
Gebaut für Asphalt, Tempo und lange Runden am Stück. Aero, Leichtbau und Endurance sind drei Antworten auf drei verschiedene Hausrunden. Die Frage dahinter: Wie viele Höhenmeter hat deine Standardrunde, und wie lange willst du oben bleiben, ohne dass der Nacken aufgibt?
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Schwerpunkt
Gebaut für Forstwege, Wirtschaftswege und den Asphalt dazwischen. Die Gattung teilt sich in zwei sehr verschiedene Räder: Race und Adventure. Die Frage ist nicht, wie breit die Reifen dürfen, sondern ob du Rennen fahren oder Gepäck mitnehmen willst.
Gravelbikes ansehen
Beratungsschwerpunkt
Gebaut für eine Position, die du über Stunden halten musst — mit integrierter Verpflegung, großem Verstellbereich und Cockpits, die in den Reisekoffer passen. Die Frage: Welche Distanz fährst du, und musst du danach noch laufen können?
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Ausgewählte Modelle
Gebaut für Singletrails, Wurzeln und Stufen. Hardtail oder Fully entscheidet sich am Federweg und daran, ob du Marathon oder Trail fährst. Unser Schwerpunkt liegt auf Rennrad und Gravel. Mountainbikes wählen wir gezielt aus statt breit zu stapeln — beraten, aufgebaut und betreut werden sie genauso vollständig. Ein Bikepark-Sortiment halten wir nicht vor.
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Ausgewählte Modelle
Gebaut für Leute, die weiter oder steiler wollen, als das Tagesformular hergibt: E-Rennrad, E-Gravel und E-MTB mit Antrieben von TQ, Mahle, Bosch, Shimano und Fazua. Die Frage ist nicht, wie viel Motor, sondern wie viel Rad.
E-Bikes ansehenDie Abbildungen zeigen Modellbilder der Hersteller. Was davon gerade im Laden steht, wechselt — vor der Probefahrt kurz anrufen ist der kürzere Weg.
Marken
Wir führen bewusst nur drei Radmarken. Der Grund ist praktisch: Bei drei Herstellern kennen wir jede Ausstattungsstufe und jede Schwachstelle im Aufbau. Bei zwölf wäre das eine Behauptung.
Schweizer Ingenieurskunst, entwickelt im Impec Lab in Grenchen
Stark, wenn es um Systemdenken geht: Die Teammachine ist der leichte Allrounder, die Roadmachine das Endurance-Rad für lange Tage, das Kaius 01 holt über das Aerocore Design 7 % Aero-Gewinn bei 40 km/h — gemessen mit montierten Flaschen, nicht am nackten Rahmen. Teile der Aero-Entwicklung entstehen zusammen mit Red Bull Advanced Technologies.
BMC im Detail
„Made in Belgium“, aufgewachsen im Cyclocross
20 Cyclocross-Weltmeister sind Ridley gefahren, in der WorldTour fährt Uno-X Mobility die Noah Fast und die Falcn RS. Für uns doppelt interessant: Ridley gibt nach Registrierung eine Lifetime Warranty auf den Rahmen, und der offizielle Konfigurator schickt für Beratung und Bestellung ausdrücklich zum Händler.
Ridley im Detail
der Hersteller, der Konventionen für verhandelbar hält
Einarmige Federgabel, V-förmiger Gabelschaft, Rennrad mit Radar nach hinten. Heute die breiteste der drei Marken: SuperSix EVO und CAAD14 im Rennsport, Synapse für lange Tage, SuperSlice im Zeitfahren, Topstone und SuperX im Gravel, Scalpel und Habit im Gelände. Für alle ab 2026 eingeführten Modelle gilt die Garantie auf Rahmen und Hinterbau für die Lebensdauer des Produkts; in der WorldTour fährt EF Pro Cycling auf Cannondale.
Cannondale im DetailDazu Helme und Brillen von POC, Schuhe und Sättel von Fizik.
Ablauf
Ein gutes Rad kauft man nicht in zehn Minuten. Deshalb hier vorab, was passiert — damit du weißt, wie viel Zeit du einplanen musst und was am Ende dabei ist.
Wir fragen drei Dinge: Wo fährst du, wie oft, und was hat dich an deinem letzten Rad gestört. Aus den Antworten ergeben sich Gattung, Einsatzprofil und Budgetrahmen. Wir sagen dir auch, wenn dein Wunschrad die falsche Wahl ist — lieber jetzt als nach 2.000 Kilometern.
Wir messen Beinlänge, Oberkörper und Armlänge und leiten daraus die Rahmengröße ab — die einzige Entscheidung, die sich nach der Bestellung nicht mehr korrigieren lässt. Das ist der Schritt, den ein Versender nicht ersetzen kann: Zwischen zwei Rahmengrößen entscheidet oft nicht die Körpergröße, sondern das Verhältnis von Bein zu Oberkörper. Vorbaulänge, Sattelposition und Cockpit kommen erst beim Fitting nach dem Aufbau.
Wie ein Bikefitting abläuftFahren, nicht danebenstehen: Ein Aero-Rennrad fühlt sich in den ersten fünf Kilometern anders an als ein Endurance-Rad, und das merkt man nur im Sattel. Wir haben einzelne Vorführräder im Laden, und die wechseln — sag uns vorher Modell und Größe, dann sagen wir dir in zwei Minuten, was möglich ist.
Probefahrt und TesträderSerienrad, Wunschausstattung oder freier Aufbau aus dem Rahmenset — alle drei Wege gehen. Aufgebaut wird bei uns: Drehmomente nach Herstellervorgabe, Leitungen auf deine Cockpitmaße gekürzt, Schaltung eingestellt, Tubeless montiert, wenn du es willst. Wir übergeben kein Rad, das noch „eingefahren“ werden muss. Unser Bikekonfigurator dafür ist bald verfügbar.
Sattelhöhe, Sattelposition, Vorbaulänge, Stützen-Offset, Lenkerbreite, Cleat-Ausrichtung und Cockpithöhe werden jetzt auf dich eingestellt, nicht auf den Katalog — auf dem fertigen Rad, nicht auf einem Messstand. Wer die volle Analyse mit Beweglichkeitstest, Sitzdruckmessung und Videoauswertung will, bucht das ausführliche Fitting.
Züge setzen sich, und die Sitzposition fühlt sich anders an als am ersten Tag. Komm damit wieder — Nachjustieren gehört zum Kauf. Ab dann betreut dieselbe Werkstatt dein Rad, die es aufgebaut hat, inklusive Garantieabwicklung mit dem Hersteller.
Zur WerkstattBudget
Die ehrliche Antwort: Das lässt sich seriös nur im Gespräch sagen, weil der Preis an der Ausstattung hängt und nicht am Rahmen. Dasselbe Modell gibt es bei allen drei Marken in mehreren Stufen — Unterschied sind Schaltgruppe, Laufräder und Carbonqualität, nicht die Geometrie.
Was wir dir dagegen vorher sagen können: Es gibt eine Untergrenze, unterhalb derer wir nichts anbieten. Nicht aus Prinzip, sondern weil in dieser Klasse an Rahmen, Bremsen oder Laufrädern gespart wird — und das merkt man nach zwei Jahren. Nenn uns dein Budget, und wir sagen dir ehrlich, was darin sinnvoll geht und wo du besser noch eine Saison wartest.
Nach oben ist die Frage nicht „mehr Rad“, sondern „mehr wovon“. Zwischen den Ausbaustufen einer Plattform bleibt die Geometrie identisch — unterschiedlich sind Carbon-Layup und Ausstattung. Das heißt: Du kannst klein anfangen und später Laufräder tauschen, ohne die Sitzposition neu zu suchen.
Und Serienausstattung ist bei uns kein Zwang: Übersetzung, Cockpit, Sattel oder Laufräder tauschen wir auf Wunsch vor der Übergabe — bei jedem Rad, nicht nur bei den konfigurierbaren.
Ein Großteil der Räder ist über Dienstrad-Leasing finanzierbar — auch Rennräder, Gravelbikes und Triathlonräder.
Du musst nicht wissen, welches Rad du willst. Du musst nur wissen, wo du fährst. Den Rest klären wir in einem Termin — und wenn am Ende kein Rad bestellt wird, ist das auch ein Ergebnis.
Kurz gefragt
Was wir am Lager haben, kannst du am selben Tag mitnehmen — nach Aufbau und Fitting. Bestellräder hängen an der Verfügbarkeit beim Hersteller; für eine Ridley-Konfiguration nennt Ridley selbst rund acht Wochen Lieferzeit. Bei einem freien Aufbau aus dem Rahmenset kommt unsere Werkstattzeit dazu. Wir sagen dir im Termin ein konkretes Datum, keine Spanne.
Ja. Wir halten einzelne, wechselnde Vorführräder vor — keine feste Flotte in allen Größen. Sag uns vorher Modell und Größe, dann steht das Rad fahrbereit da oder wir sagen dir gleich, was stattdessen geht.
Beim Neukauf ist das Basis-Fitting enthalten. Das umfasst Sattelhöhe, Sattelposition, Cleat-Ausrichtung und Cockpiteinstellung. Die ausführliche dynamische Analyse mit Beweglichkeitstest, Sitzdruckmessung und Videoauswertung ist eine eigene Leistung — sinnvoll für alle, die viel fahren oder Beschwerden haben.
Das lässt sich nicht aus der Körpergröße allein ableiten. Zwischen zwei Modellen derselben Größenbezeichnung liegen mehrere Zentimeter Unterschied in Länge und Höhe, und innerhalb einer Größe verschiebt der Vorbau die Sitzlänge noch einmal deutlich. Deshalb messen wir, statt aus einer Tabelle zu raten.
Nur wenige, und praktisch nur beim Mountainbike. Bei Rennrad, Gravel und Triathlon fängt es deutlich höher an. Wenn du ein Alltags- oder Stadtrad in dieser Preisklasse suchst, sind wir der falsche Laden — dann sagen wir es dir am Telefon, statt dir etwas zu verkaufen, das nicht passt. Reparieren tun wir dein Alltagsrad aber trotzdem.
Ja. Unsere Werkstatt arbeitet markenunabhängig, auch an Rädern von Direktversendern.
Für Räder, die du bei uns gekauft hast, übernehmen wir die komplette Abwicklung mit dem Hersteller. Bei Ridley kommt dazu, dass die Marke nach Registrierung eine Lifetime Warranty auf den Rahmen gibt.